Безусловно, трудно «понять и простить» весь колоссальный опыт, приобретённый за годы «власти продавца» в авторитейле, но время это уходит...

Дилеры могут консолидировать большую часть подбора авто – это позволит активнее завоёвывать рынок продаж автомобилей с пробегом.

Только у двух компаний реализована возможность самостоятельной записи на сервис через интернет, а остальные продолжают воровать время.

Дилеры, погруженные в «кузовной демпинг», погоню за лидами, кумулятивом, не заметили, как оказались на поле не своих бизнес интересов.

Мне очень нравится эта последовательность цифр: 3% даёт 45%. Именно такой мизерный процент выручки создавал почти половину прибыли Рольф.

На стоках дилеров в б/у автомобилях заморожено приблизительно 28 млрд. руб., что превышает прибыль ТОП-20 дилерских холдингов за 2018 г.

Стагнация и падение показателей всех автохолдингов снизит их стоимость, повысив шансы Тинькофф войти в автобизнес с хорошим портфелем.

Необходимо перевернуть воронку продаж, осуществлять подхват целевых клиентов в самой нижней точке их заинтересованности покупкой автомобиля.

Есть сейчас в авторитейле хоть одна компания, бренд которой позволяет ей говорить на равных, или диктовать свои условия производителю?

Дилерам необходимо перестать верить в лиды и начинать считать транзакции. Именно покупка становится индикатором успешности.

Показательно, что первые 6 мест по продвижению сайтов занимают компании, с непродающими представительствами в интернете.

Что же пугает автолюбителей при обращении к дилеру? Как переломить – эту тенденцию? И нужно ли вообще дилерам торговать запчастями?

В автобизнесе на данный момент следуют принципу, что сначала должен появиться спрос...

Российский авторынок, скорее всего, перестал быть в глазах автоконцернов перспективным и нужным

Публичное харакири NISSAN в России. В конечном итоге доходы от сервисного обслуживания должны занять основную долю в прибыли дилера...